クラフト徒然草

　
　フォルクスワーゲン タイプ 181 です。1969年～1983年にかけてドイツ・フォルクスワーゲン社で製造されていた小型の軍用車両です。 
　
　以前見ていた第二次世界大戦ヨーロッパ戦線の映画に、よく出ていたような記憶があります。
　ただし低出力のリアエンジン後輪２輪駆動ですから、本格的荒地走行は無理でしょうね。

　
　内外装同様にピカピカに磨き上げられたエンジンルームです。
　最初に目に飛び込む部品は「ディストリビューター」ですね。点火プラグが発火するタイミングをつかさどるローターです。

　車愛が進んでくると内外装磨きだけでは飽き足らず、エンジンルームも磨き立てるものなんですね。以前取材したシボレーインパラもそうでした。そうしたら当然他人に見てもらいたくなります。わかるなぁ～、その気持ち。
　
　私の車に対する接し方は「とことん使い切る」でしょうね。酷使に耐える車種選びから始まって、色々な部品を取り付けて使用する、ですね。そうしたらやっぱり誰かに見てもらいたくなりますもんね・・

　
　私達のセーリング海域は、ラムサール条約で認定された海鳥保護区の「谷津干潟」に隣接しています。
　渡り鳥の渡りシーズン前後や、留鳥の捕食時刻には数えきれない数の大群に遭遇します。

　
　ピカピカの新艇です。J 大と全くの同型で、色違いです。

　やっぱり波が高く周期も短く、三角波が立ち易い全く持ってイヤな海面の稲毛では使えるボートは限定されてしまうのか！

 　
　昨年末ヨットハーバーで使うベンチを作りました。チームメンバーからテーブルも作ってくれとの声があがって、今回はテーブルを作ります。
　前回同様、低予算＆手抜き仕事で行います。

　
　各所の直角に注意しながら組立て溶接します。
　気温 15℃で湿度も低く快適な作業です。一年中こんな陽気だといいんですが・・



　昨年末に作ったベンチと合わせました。

 　
　今まで随時アップしていた車ネタを「街で見かけた稀車」シリーズとして一つのコーナーにしました。
　
　トップバッターは本日見かけたトヨタカムリです。
　リアエンドにヒッチメンバーを取り付け、レシーバーに挿し込む形でヒッチキャリアを設置していました。

　
　アメリカ　カート社の「カーゴキャリア」です。
　日本では一般に「ヒッチキャリア」と呼ばれていますが、道路交通法規上難しい点があり殆ど普及していません。



　私の自作部品と同じで、ピンの差し替えだけでワンタッチに折り畳める方式です。( てゆうか、私がまねをしているんですが )

　これに荷物を積んで走っている姿って、ちょっと想像がつきません。
　実走行を見てみたいものです。

 　
　明日に新元号の発表を控えた年度末の日曜日、気持ち良く晴れて温度も上がり平成最後の桜と菜の花に囲まれて薪狩りです。
　K-joy さんと私と地主さんの参加で、大口径ケヤキを現地で割って頂きます。

　
　本日の獲物。既に水を吸い上げ始めた半月前の伐採木なのでズッシリと重く、ミニバンは車体が沈みタイヤとタイヤハウスが擦れそう。注意して帰ってください・・

 　
　自宅以外での薪保管のケースに対応して、簡易薪棚を作ります。
　一昨年の年末に鉄筋で作ったものを、更に改良して二列積みを作ります。

　左右同じ物を2枚作りました。


　使用例は近日中にご報告します。

 　
　暦通り3月も彼岸を過ぎると寒さも収まり最高気温で20℃に届くようになってきました。我が家のストーブも一応の焚き止めとしました。例年通りちょっと寂しい気がします。
　今シーズンの薪消費量を計算してみました。
　焚き始めは11月2日で焚き終わりが3月20日、約4.5ヶ月です。その内 3.5ヶ月は、火を止めることなく朝から晩まで焚き通しで 15 時間燃やしています。残りの　1.0ヶ月は朝晩のみの 8 時間燃焼です。

　薪の長さは 40cm です。樹種は広葉樹の硬木が殆どで、カシ、ケヤキ、ナラ等です。クヌギは樹皮が剥がれて扱いづらいため好んでは集めていません。
　敷地が狭いため薪は1年半乾燥分しか保管出来ません。乾燥を促進させるため雨覆いを掛けずに雨曝しで積んでおき、２週間前に屋根の下に移動しています。


　今シーズンの薪消費量は、薪棚積み容積で 6.2 m³ でした。
　市販の直径 22cm の束に換算すると370 束です。
　1束 500 円とすると185,000 円になります。