クラフト徒然草

　　
　何時終ったんだか良く分からないまま「梅雨明け」宣言が出され、猛暑が襲って来ました。

　沖合のカタマランの上はそんなに暑くはありませんが・・・
　

　そうは言っても、やっぱり薄着っていいなぁ。体の動きが楽だ～

  　　
　昨年に引き続き今年もやって来ました。友人の所属する外房鴨川のクラブレースです。

　連日の猛暑日で北海道で36゜を記録したりして、日本中が沸き立っているようですが海上はそうでもありません。
　特に南房州は冬暖かく夏涼しいため、この日でも29゜C の気温。しかも南の中風が吹いているため外にいる限り暑さは感じません。

　私たちの艇は６艇中４着。ハンディキャップを掛けた後の修正順位でも４位でした。
　昨年は１１艇中３位だったのに・・

　後で聞いたハンデの内容が凄かった
　女性クルー一人に付き５分マイナスだそうです。あぁ・・

　十二分に楽しんだ一日でした。

 　　
　加工の精度をさらに上げるために、今回からは全体の組み立て作業に「ジグ・JIG」を使用します。
　ジグと言ってもコンパネに断面図通りの切り欠きを入れただけの簡単な物ですが、熱歪みの修正も兼ねていて各部材の位置出しが一発で決まる優れものですね！

　黒の上塗りをし、ヒッチボール ( 2インチ ) 、開口部にキャップ及びアオリ挟み込み用アジャスターボルトを取り付けて完成です。



　後ろアオリ取付も、薪割り機連結もバッチリです。

 　
　各部材の刻み加工が終わったので、組み立て工程に入ります。
　　

　でもって使い勝手も良いし、見てくれも悪くはないです。
　さて「色」をどうしよう？　今まで車の前後に付ける部品は、沢山作り皆黒色一色に塗装してきました。今回はサイドの部品だし、できたら車体と同色がいいかなぁ。しばらく生で乗ってみてそれから考えようか・・

　左側も早めに作らないと・・・

　　
　先週はずっと雨が降り続いていましたが、今週末は何とか止んでいます。
　東南風 3～5m/s の弱風ですが久しぶりの晴れ間ですから、楽しみましょう。

　風は弱く波も無く、豪快なセーリングは期待できません。
　こんな時はやっぱりビールですね。( どんな時も飲んでますが・・ )

 　　
　ハイラックスのサイドステップ ( 足掛け板 ) を作り替えます。

　ハイラックスは車高が高く、成人男子以外は昇り降りに足掛けが必要です。
　勿論オリジナルで付いている物は軽量で丈夫のトヨタ製で、何一つ不満はありません。
　でも作り替えます。
　　


　アメリカでは一般的でよく見掛けます。トヨタ純正のアルミ射出ものと違って、パイプの組み合わせです。パイプベンダーを入手した今、これを作らない訳にはいかないでしょう？

　

　オリジナルはアルミ射出の踏み板と３本のステーで構成されています。これを夫々鋼管に置き換えます。
　構造計算により足掛けパイプは STKM φ1_1／2インチ ( 38.1mm ) ✖ t=1.6mm 、ステー材は STKM φ1_1／4インチ ( 31.8mm ) ✖ t=2.3mm を使用します。

　　

　それぞれ曲げていきます。

　
　余っているハンパ材で作った足掛けパイプダミーをくっ付けるとこんな感じです。
　どうかなぁ～？


　ダミーから型取りをして鋼板 ( t=4.5mm ) を切断します。前、中、後と同じような五角形ですが、寸法は微妙に異なります。特に前部のステーは前後方向にも曲げ＋返し曲げが入っています。t=4.5 の返し曲げなんて出来ませんから、10mm のスペーサーを挟みます。
　どうなんだろうトヨタさん、ここは全部同じ物でやれなかったのかい？

　いつもそうだけど、既にある物に取り付ける部品を作るのって大変ですね。先方の寸法は一切変わらないし、全く融通が利きませんから。

 　　
　軽トラ用と普通トラック用の２種を試作しましたが、何れも良好な結果を得ました。
　今回夫々の試作で得たノウハウを更に改善して軽トラヒッチを作ります。　　

　今回は極薄肉厚の部材がないため、溶け込みを優先して「手棒溶接」で溶接します。
　使用溶接棒はφ2.0とφ2.6 で、溶接電流は 85～110A です。



　次回は全体の組立て溶接、塗装と軽トラックへの取付け牽引です。

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